不久前,两年一度的上海车展完满落下帷幕。在这个号称拥有1400辆整车,113辆全球首发车,100万人参与的盛大PARTY上,有人看到了喧嚣,也有人看到了落寞。但不可否认的是,在今年一季度乘用车市场占据45%份额的国产品牌们,在其中表现得分外耀眼:长城发布了旗下高端品牌WEY首款产品VV7;广汽传祺则推出了中高端SUV GS7;长安汽车则首发了CS55,试图在SUV细分市场进一步布局。而吉利则推出了“生而全球,开放互联”的全新高端品牌LYNK&CO01及准量产车型,竞争对手锁定国内主流合资品牌,更是一举展现出“中国品牌”的国际化气质与格局。
有资深业内人士称,“LYNK&CO01对抗的将是卡罗拉、速腾和思域这些全球销量100万辆的狠角,它远比已经成就的吉利帝豪更为强壮”。专家把足够的美誉送给了LYNK&CO01,却也让笔者更想到了并未出现在车展现场而被“躺赞”的吉利帝豪。
从2009年上市,不到八年,吉利帝豪以销量逾120万的“帝豪速度”一举打破合资阵营,完成了中国品牌销冠的一次飞跃,用“强壮”二字形容再贴切不过。但就像车展一样,车市也向来是一个“只见新人笑 不闻旧人哭”极富戏剧感的场所,在中国轿车市场,上次跨过百万销量的,还是奇瑞QQ和比亚迪F3,如今也是淡出视野盛筵难再;去年8月,在中国历经13年市场洗礼、销量达到了268万的传奇车型别克凯越也宣布退市。在向来厮杀惨烈新秀辈出的A级车市场,也不免让人担忧:已经上市八年销量破百万的帝豪,在这场中国品牌轿车销冠荣誉的捍卫之战中,还能领跑多久?
颇具深意的是,今天3-4月份,由吉利帝豪发起的一场全民参与的跨界盛事“向上马拉松2017中国公开赛”,以“帝豪家族”集体亮相、协同近30位知名明星、召集百万豪友参与,跨越中国六大一二线城市的向上跑,并以最终登顶司马台长城的姿态,试图为作为中国品牌轿车销冠“长胜将军”的影响力证明与加持。
的确,凭借“只为向上”的理念,八年来帝豪创造的“帝豪速度”与“帝豪现象”有目共睹:上市1年销量即突破5万辆,4年销量突破50万辆、6年销量突破80万辆、7年实现100万销量,近8年累计总销量已超120万辆……开启了一场连续六年蝉联中国品牌销冠,连续数月跻身轿车前十的向上马拉松,销量媲美合资中过百万的卡罗拉、桑塔纳等神车,从格局上更是打破了被德系、日系和美系垄断的局面,成为中国品牌向上的标杆。
但就像向上马拉松一样,“短跑看爆发力,长跑看耐力”,所有的速度建立在耐力之上,耐力才是根本和关键。站在百万销量的节点,从与时俱进的产品革新、家族式的体系作战以及精准的品牌营销等,我们似乎也看到了吉利帝豪在领跑这场中国品牌轿车销冠马拉松的底气,以及更远大前程的可能。
八年来,吉利帝豪一直从未止步对产品的革新和升级。作为吉利首款完全正向开发的车型,帝豪上市一开始就以较高的安全标准和配置树立起了品牌Flag;2011年更一举夺得C-NACP碰撞4星评级,在欧洲市场为中国品牌一雪前耻;至今新帝豪已成为中国品牌中唯一拥有C-NACP和C-ECAP双料安全认证的中国品牌轿车。
为了满足用户对于经济性和舒适性的高要求,2014年新帝豪搭载获得“中国芯十佳发动机”美誉的全新的1.3L涡轮增压发动机,顺应了小排量涡轮增压发动机动力和经济性兼得的趋势。2016年上市的新帝豪百万款,则更加年轻时尚,品质靠近吉利“3.0代”,更有TPMS胎压监测系统、高清行车记录仪、EPB电子驻车及AUTOHOLD自动驻车等越级配置。从整体造型、安全、舒适和配置等方面,八年来帝豪进行了四次较大的优化升级,以高品质对标合资品牌的背后,更是对目标人群的深入洞察以及快速的市场反应,这也是帝豪保持持续生命力并取得销量突破的关键。
当然,对帝豪而言,刷新销量似乎并不难;但帝豪并不仅仅满足于做中国品牌销量冠军,为了应对残酷的市场竞争,帝豪深知其“向上基因”需要更多吉利3.0精品来承载。基于帝豪的成功,历经2016年实力锻造,目前帝豪已经发展为包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在内的家族式产品矩阵,形成对A级、A+级、跨界SUV、新能源等多个细分市场的宽线布局;不断壮大的家族体系,军团式作战,帝豪系将以更强大的实力直面合资竞争,也势必将在这场汽车工业的马拉松中跑得更加坚定和持久。
除此之外,在提升产品力和体系作战能力的同时,帝豪也非常注重通过互动体验活动提升用户与品牌之间的认同感。作为新帝豪“只为向上”精神的一次多元化落地,帝豪于2015年发起“向上马拉松”;今年赛事更升级为帝豪家族的品牌盛事,凭借强大的品牌号召力,邀请了近30位积极向上的明星参与,通过“体质向上,精神更要向上”的创新赛事理念,与同样具有向上精神的80和90后目标消费者直接对话,在全国各大城市掀起了一阵阵“登楼向上”的热潮!
打铁还需自身硬,中国轿车销冠的这场马拉松,帝豪还能跑多久?目前看来,帝豪从软硬件方面已经具备了足够的实力,我们可以预见其更长远更好的发展。
当然,更重要的是,这是一个中国汽车工业崛起,让合资也侧目的时代。在本次上海车展上,就有外媒赞叹“中国本土品牌正在动摇外资品牌的影响力和产销量优势”,作为中国轿车品牌的销量担当,又有什么理由不当仁不让?
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